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長測Model3,這并不是一款真正意義上符合汽車規范的車
2019-12-27 15:44:31來源:閱讀:1

大家好,這里是思卡說車!

長測Model3,這并不是一款真正意義上符合汽車規范的車

關于Model 3和特斯拉,最有趣的事情之一就是它在多大程度上偏離了汽車規范的標準。與其他汽車制造商不同的是,他們往往通過仔細跟蹤和匹配與競爭對手相關的功能和設備,創造出非常相似的產品,而特斯拉只是簡單地做自己的事情,這讓人耳目一新,有時也會讓人惱火。

長測Model3,這并不是一款真正意義上符合汽車規范的車

我們正在對2019款Model 3進行長達6.4萬公里的評估,這是我們繼2015款Model S P85D之后的第二款長期特斯拉,我們不可能不注意到這款電動汽車與其他緊湊型豪華轎車在尺寸和價格上的巨大差異。這里沒有Apple CarPlay或Android Auto,盡管這一功能在其他豪華轎車中已經變得幾乎無處不在,甚至在駕駛員面前也沒有一個儀表盤。不過,Model 3有很多讓人叫好的招數,比如有六種不同的屁聲選項的尾氣排放測試模式,以及讓我們的朋友感到舒適的狗狗模式。與現代等傳統汽車制造商最近的嘗試不同,它的關鍵功能——手機——可以完全無縫地工作。此外,還有非常強大的自動駕駛儀駕駛員輔助功能,這是現在的標準,一般工作令人印象深刻,以減少轉向,剎車和加速的數量來提高駕駛者的舒適性。

長測Model3,這并不是一款真正意義上符合汽車規范的車

特別是當從前面看,我們不會說Model3有吸引力,但低引擎蓋和大的玻璃區域給駕駛者一個很好的視野環境。這是對Model 3的一系列積極評價之一;它非常快,轉向直接,百公里加速4.1秒。

與寶馬(bmw) 3系、奧迪(Audi) A4、奔馳(Mercedes) c級車等豪華車相比,Model 3在其他領域的表現要差一些。它的座椅、固定的頭枕以及后備箱地板下的超大行李箱等都無法滿足它的豪華價位。Model 3也不像傳統的豪華車那樣安靜;在110公里每小時的時候會有很多的風噪音,在110公里時速的時候,它測量出的聲音比正常速度下要大1到2分貝。

我們使用第三方軟件來收集從我們車里流出的海量數據,包括汽車的位置、行駛里程、充電和充電效率、車內和車外的溫度以及溫度控制的使用情況。在頭兩個月里,我們在Model 3的方向盤上花了85.5個小時,超過280次駕駛,總共6223公里。然而,部分由于室外平均溫度為37度,我們行駛的額定里程比實際行駛里程高出近50%。這導致人們抱怨說,當電池耗盡的速度超過EPA評級建議的速度時,主量程讀數并沒有向下調整。然而,根據最近的駕駛情況,在能量屏幕上可以找到一個運行的平均數字。我們還注意到,如果Model 3處于38度高溫下,不插電,電池的電量會下降5%左右。

長測Model3,這并不是一款真正意義上符合汽車規范的車

由于是長測車,我們后續還會對特斯拉model3的一些機械水平和產品力進行更詳細的分析,敬請大家關注。

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